Các hãng ôtô nước ngoài mất dần vị thế tại Trung Quốc

Trong suốt hàng thập kỷ, các nhà sản xuất ôtô nước ngoài đã thống trị thị trường ô tô Trung Quốc, với việc bán ra hàng triệu xe và thu về lợi nhuận khổng lồ. Tuy nhiên, thời kỳ hoàng kim này đang dần khép lại.

Sự trỗi dậy nhanh chóng của các nhà sản xuất xe điện (EV) nội địa Trung Quốc, như BYD và Xpeng (XPEV), đang làm thay đổi thị trường ôtô hàng đầu thế giới và khiến các nhà sản xuất ôtô lớn nhất toàn cầu gặp khó khăn.

Kỳ trăng mật kết thúc

Mới đây, “gã khổng lồ” ôtô Đức Volkswagen cho biết không loại trừ khả năng đóng cửa nhà máy và sa thải nhân viên nhằm tiết kiệm thêm 4 tỷ euro (4,25 tỷ USD) so với kế hoạch tiết kiệm toàn diện ban đầu.

Trong nửa đầu năm nay, Volkswagen đã chứng kiến doanh số bán hàng tại Trung Quốc, thị trường lớn nhất của hãng, giảm hơn 25% so với ba năm trước xuống 1,34 triệu xe.

Năm ngoái, Volkswagen đã mất ngôi vị thương hiệu ô tô bán chạy nhất Trung Quốc vào tay BYD, sau khi Volkswagen nắm giữ danh hiệu này ít nhất từ năm 2000. Volkswagen, nhà sản xuất ôtô lớn thứ hai thế giới sau Toyota, không phải là công ty duy nhất gặp khó khăn.

Ford và General Motors cũng nằm trong số những công ty chứng kiến doanh số và thị phần tại Trung Quốc giảm sút khi người tiêu dùng từ chối các thương hiệu nước ngoài để mua xe nội địa.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội Ôtô Chở khách Trung Quốc (CPCA), trong tháng Bảy, thị phần của các nhà sản xuất ôtô nước ngoài trong doanh số bán ôtô tại Trung Quốc đã giảm xuống còn 33% so với mức 53% của cùng kỳ trước đó hai năm.

Lợi nhuận của các nhà sản xuất ôtô tại Trung Quốc cũng đang chịu sức ép. Trong quý 2/2024 thu nhập từ các liên doanh của Toyota tại Trung Quốc giảm 73% so với năm trước.

Đáng lo ngại hơn, các liên doanh của GM tại Trung Quốc đã báo lỗ hàng quý liên tiếp trong năm nay. Doanh số bán hàng của nhà sản xuất ô tô Mỹ tại Trung Quốc đã giảm một nửa so với mức đỉnh trên 4 triệu xe vào năm 2017, xuống còn 2,1 triệu xe trong năm 2023.